| TECHNISCHE INFORMATIE Technische termen bij Lichtmetalen wielen Gesmede wielen:
Optimalisatie voor Run-Flat banden: |
 |
| Technische termen bij Lichtmetalen wielen | ||
| ||
 |
|
De steek van een wiel (PCD) Dit heeft betrekking op de boutgaten in het wiel. 4x100 wil zeggen 4 gaten met een cirkeldiameter van 100 mm (gemeten door het midden van de boutgaten). Het naafgat: Dit is het gat midden in het wiel. Voor maximale flexibiliteit gebruikt AEZ centreerringen zodat een wiel meerdere naafgat diameters kan hebben met slechts 1 basis naafgat (ring systeem). De offset: Ook wel ET genoemd (Einpress Tiefe). Het is de afstand vanaf het middelpunt van de velg tot aan de flens (het bevestigings oppervlak). Deze waarde is erg belangrijk, het bepaalt de horizontale positie van het wiel ten opzichte van de auto. De breedte van een wiel Bij een wielmaat van 7x15" staat de 7 voor de breedte. In dit geval is het wiel 7" breed, gemeten over de binnenkant van de velgranden. De diameter van een wiel: In bovenstaande wielmaat staat de 15" voor de diameter van het wiel. Bij het upgraden van een wiel naar een grotere maat hoort een plattere bandenmaat, omdat de rolomtrek vrijwel gelijk dient te blijven. |
| ||
 Top range van AEZ Het 3-delige gesmede wiel “Nemesis” High-Class, High-Tech designer wiel voor puristen |
|
 Alle drie de delen zijn gemaakt van gesmeed aluminium en het oppervlak is geannodiseerd. De gepolijste velgrand en het hart in titaniumkleur geven dit wiel een technologisch uiterlijk. Dit ultieme wiel tilt het uiterlijk en de prestaties van exclusieve sportwagens en luxe auto's naar een hoger niveau. |
|
Exclusief gesmeed wiel “Forge A” Elegant en extreem lichtgewicht topdesign. Doordat het wiel gesmeed is heeft het een zeer grote sterkte. Dit maakt het wiel bijzonder geschikt voor luxe SUV's als de Porsche Cayenne. |
|
 |
| ||
 NAAR BOVEN |
|
| De voordelen van gesmede wielen Gesmede wielen beschikken over high-performance eigenschappen doordat zij extreem sterk zijn en een zeer laag gewicht hebben. Doordat bij gesmede wielen het materiaal sterk wordt samengeperst neemt de materiaaldichtheid toe. Het draagvermogen van het wiel neemt hiermee exponentieel toe. Een gesmeed wiel is tot 35% lichter dan een vergelijkbaar standaard productiewiel. Bij 19" kan dat oplopen tot zo'n 4 kg per wiel, wat per set uitkomt op 16 kg minder onafgeveerd gewicht. Dit verbetert de prestaties van een auto in termen van acceleratie, remweg, benzineverbruik en het algemene comfort (met een mooi woord "een betere stuurkarakteristiek"). Helaas is er ook een klein nadeel verbonden aan gesmede wielen. Door de hoge productiekosten is de aanschafprijs hoger dan bij normale wielen. Productie processen 1) Het smeden van het ruwe wiel Het smeden van wielen is handwerk. Standaard wielen worden geproduceerd volgens de gietmethode, waarbij het materiaal zo erg wordt verhit dat het vloeibaar wordt. Bij exclusieve gesmede wielen is dat niet het geval, het materiaal wordt dan wel verhit (400°C) maar het behoudt zijn vaste vorm. De basis van een gesmeed wiel is een aluminium cilinder van ongeveer 30 bij 60 cm. Deze wordt na verhitting onder enorme druk in de vorm van de mal gedrukt. Dit vindt plaats in 3 productiefases, waarbij verschillende mallen worden gebruikt die steeds meer op de uiteindelijke vorm gaan lijken. Bij het persen van het materiaal wordt een machine gebruikt die een druk van 5000-8000 ton uitoefent. |
|
 |
|
|
| ||
| 2) De nabewerking Nadat het ruwe wiel de smederij verlaat wordt het door onze eigen productiespecialisten onder handen genomen. Zij zorgen voor de handmatige afwerking zodat wij er zeker van zijn dat er aan de extreem hoge kwaliteitseisen van AEZ wordt voldaan. Met precisie apparatuur verwijderen zij overtollig materiaal en zo ontstaat het uiteindelijke spaakdesign. Nadat het wiel tot in details is gecontroleerd wordt het wiel met de hand gepolijst. De grondstof van gesmede wielen bestaat uit een speciale silicium / aluminium legering die zorgt voor een extreme hoogglans als het wiel wordt gepolijst. Tot slot wordt er ter bescherming een acryl blanke lak aangebracht. |
|
| NAAR BOVEN |
|
| Nano tec – easy 2 clean® Brilliant Silver | ||
| ||
 |
|
Nano tec - easy 2 clean® Nanotechnologie richt zich op de toepassing van structuren op het niveau van moleculen en atomen (1 nanometer = 1 miljardste meter). Het wordt onder andere toegepast in de medische wetenschap en bij de productie van microchips. AEZ is 's wereld eerste wielenproducent die de techniek toepast bij de produktie van lichtmetalen wielen. De ontwikkelde Nano tec brilliant silver lak is water en vuil afstotend. Vuil en remstof hechten zich moeilijk vast aan de lak en zijn zeer eenvoudig af te spoelen. Bij regen reinigen de velgen zich als het ware vanzelf. Dit effect wordt ook wel het lotus effect genoemd. De bladeren van deze Indische bloem bevatten een systeem van microscopisch kleine haartjes en waterafstotende gebieden. Regenwater valt uiteen in kleine druppeltjes die bij de minste of geringste trilling van het blad vallen. Dit is exact wat er gebeurt bij de Nano tec lak van AEZ. |
| ||
| NAAR BOVEN |
|
| Een velg met EH2+ Hump | ||
| ||
 |
|
De EH2+ hump is de nieuwste ontwikkeling qua hump ontwerp. Bij gebruik van Run-Flat banden voorkomt de EH2+ hump dat de band van de velg loopt, mocht er plotseling een lekke band ontstaan. Uiteraard kunnen op een EH2+ hump ook normale banden worden gemonteerd, deze profiteren dan alleen niet van de voordelen. |
| ||
| Wiel Ontwikkeling bij AEZ | ||
| ||
 |
|
3D ontwerp op de pc Ieder wiel begint met een design idee. De basis is altijd een document waarin de uitgangspunten gedefinieerd worden. Wordt het bijvoorbeeld een 5-spaaks design of een multispaak, en wordt het wiel 1-delig of 2-delig? Dit idee wordt dan vertaald naar een echt 3D ontwerp met behulp van CAD software. Hiermee is het mogelijk het wiel 3-dimensionaal te draaien en op basis van test simulaties kunnen eenvoudig verbeteringen worden aangebracht. |
| ||
| NAAR BOVEN |
|
| Kracht testen | ||
| ||
| "Pressure test" In de computersimulatie wordt een enorme druk op het wiel uitgeoefend (die velen malen groter is dan het wiel in werkelijkheid ooit zal moeten verdragen). De computer berekent hiermee de druk op de spaken. In een kleurenschema geeft de computer aan waar de meeste druk wordt opgebouwd (rode gebieden) en waar nauwelijks druk wordt opgebouwd (groene gebieden). |
|
 |
| ||
 |
|
"Warping test" In deze test wordt het 3D model onderzocht op vervorming bij grote druk. Opnieuw worden de kritieke plaatsen rood gekleurd, waarna het design aangepast wordt. |
| ||
| "Final test" Het 3D model wordt aangepast en geoptimaliseerd totdat alle kritieke drukwaarden zijn geëlimineerd. Het wiel moet enorme gewichten kunnen weerstaan om aan de veiligheids- en kwaliteitseisen van AEZ te voldoen. |
|
 |
| ||
| NAAR BOVEN |
|
| TÜV Testen Ieder wiel dat door AEZ wordt geproduceerd ondergaat een TÜV test. Hiermee garandeert AEZ jarenlange verkeersveiligheid. De belangrijkste TÜV tests zijn: De Fatigue Test |
|
| NAAR BOVEN |
|